懂车帝不是马斯克的通行证

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懂车帝不是马斯克的通行证

本文来自微信公众号：字母榜，作者：王子峰，题图来自：AI生成

7月的北京暴雨初歇，懂车帝的节目《懂车智炼场》却在测试场上却掀起另一场风暴：36款搭载辅助驾驶系统的热门车型——从特斯拉Model 3到问界M9，从小米SU7到比亚迪汉——在模拟的15类高危事故场景中轮番上阵，测试结果却出人意料：特斯拉Model 3与Model X以83.3%的高速场景通过率堪称最佳成绩。

“我们花了 6 个月打磨测试场景，每一个场景都来自近三年全国交通事故大数据的提炼。” 懂车帝负责测试项目的工程师赵宇在接受采访时表示，测试团队甚至专门走访了 12 个省市的高速交警支队，只为确保场景设计的真实性。从已公布的两期内容看，36 款车型在 “高速事故场景模拟” 中的表现分化明显。

虽然懂车帝方面否认对测试结果进行排名，但特斯拉的两款车型确实表现更优异。这一结果很快被马斯克转发至社交平台，配文“Autopilot 的实力无需多言”。但业内对此的反应却复杂得多。“特斯拉的表现符合技术积累，问题是一次测试不能定义全部。” 汽车行业分析师张翔指出。而就在马斯克转帖的同一天，公安部交通管理局再次通过官微强调：“辅助驾驶功能是为驾驶员提供帮助，不能替代驾驶员操作，驾驶员必须始终保持专注。”

懂车帝不是马斯克的通行证

这种官方态度并非无的放矢。据不完全统计，2024 年全国涉及辅助驾驶功能的交通事故投诉量已达 327 起，较 2023 年同期增长 47%。“消费者对辅助驾驶的认知偏差，比技术缺陷更危险。” 中国消费者协会汽车消费维权专家委员会成员李建林直言，测试成绩的公开化，反而可能加剧这种认知错位。

更多的评论则认为，这场看似特斯拉高光时刻的测试，实则撕开了智能驾驶行业隐秘的伤疤：很多车企用“安全冗余”作为宣传话术，用户却被虚假安全感欺骗。